馬來西亞製造業萎縮 工業生產GDP料雙跌 05 Jul 06:54 PM 由於馬來西亞6月份製造業採購經理人指數（PMI）進一步萎縮，反映國內製造業營運環境持續低迷，經濟學家預測，大馬今年的工業生產指數將從去年的4.5%成長，放緩至4.3%；而今年次季的國內生產總值（GDP）成長，料將從前季的4.
由於馬來西亞6月份製造業採購經理人指數（PMI）進一步萎縮，反映國內製造業營運環境持續低迷，經濟學家預測，大馬今年的工業生產指數將從去年的4.5%成長，放緩至4.3%；而今年次季的國內生產總值（GDP）成長，料將從前季的4.2%，進一步放緩至4%。
肯納格研究經濟學家指出，繼續萎縮的製造業採購經理人指數，是大馬今年經濟成長承受下行壓力的跡象。
馬來西亞東方日報報導，全球經濟前景不明朗，加上負面的消費情緒，今年的GDP成長，料將從去年的5%，放慢至4.5%。
Markit公司上週五（1日）公布6月份的Markit日經大馬製造業PMI指數為47.1，較5月份的47.2，微跌0.1，這是連續15個月低於50榮枯水平，因為外圍需求下跌，影響新訂單。
肯納格研究經濟學家表示，最新出爐的大馬製造業PMI疲軟的數據，反映國內製造業持續惡化，沒有改善的跡象。
「6月份大馬製造業PMI為47.1，連續15個月低於榮枯線，主因是國內經濟成長疲軟、內需疲弱和外圍市場動盪。」
該經濟學家指出，6月份制造業生產活動寫下3年半以來最大跌幅，而且新訂單跌幅的速度也是今年以來最大。
而新出口訂單今年以來首次呈跌。在勞動力市場方面，就業活動則停滯不前。
肯納格研究和艾芬黃氏資本經濟學家皆預測，大馬2016年次季GDP成長，會從今年首季的4.2%，放緩至4%，反映內需成長疲軟和外圍經濟不確定性。
肯納格研究經濟學家表示，本地生產活動放緩將影響大馬工業生產指數（IPI）接下來的表現。
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捷運公司（MRT Corp）今天宣布，頒發第2捷運線（MRT2）3項工程配套給3家公司，總值13億8453萬令吉。
捷運公司發文告指出，該3項工程配套，有2項是系統工程配套，另一項是新街場警局建築工程。
馬來西亞東方日報報導，文告稱，其中一項價值6億9303萬令吉的系統工程配套（SY205）頒發給歐洲Colas Rail財團。該財團將負責第2捷運線，即雙溪毛糯-沙登-布城（SSP）捷運路線的電力供應與分配的工程、採購、建築、測試及安裝合約。
第2項價值6億3200令吉的系統工程配套（SY206）則頒發給由土著財團領導的Sapura-EVD財團。該財團將負責SSP捷運路線的通訊、政府綜合電台網絡、商業電訊基建與信息科技系統的工程、採購、建築、測試及安裝合約。
此外，文告指出，SN Akmida控股私人有限公司則獲頒新街場警局的建築工程，價值5950萬令吉。
包括上述3項合約，第二捷運線已頒發了4項高架橋工程、4項系統工程、1項地下工程合約。SSP捷運路線，全長為52.2公裏。
捷運私人有限公司首席執行員拿督斯裏沙裏莫達在文告中指出，本地公司受鼓勵參與第2捷運線的工程競標；外資承包商則須與本地公司聯營，後者必須負責至少30%的承包工作，以推動知識轉移至大馬。
基於船只供應過剩和需求減弱，衝擊租船率，導致波羅的海乾散貨指數（BDI）前景欠佳，因此分析員預計大馬散裝貨運（MAYBULK，5077，主板貿服股）2016和2017財政年（12月31日結賬）無法扭轉虧損，預估將分別蒙虧5380萬令吉和2480萬令吉。
此外，分析員預測，大馬散裝貨運的新加坡掛牌聯號公司--太平洋岸外服務公司（POSH）的盈利貢獻，無法讓該公司扭轉劣勢，所以他認為，該公司仍未走出最壞的情況。
馬來西亞東方日報報導，波羅的海BDI指數從今年2月份290點低水平，大幅提升至近期的660點。不過，肯納格研究分析員認為，波羅的海BDI指數及幹散貨租船費用的前景有下行壓力，原因是該領域料在2016至2017財政年有大量造船訂單湧入市場，讓供應過剩的問題雪上加霜。
該領域預期2016財政年的訂單達4500萬載重噸（dwt）的乾散貨船，而次年則有2000萬載重噸，這些數額超過2014及2015財政年的3000至3200載重噸。
大馬散裝貨運目前正脫售超過10年的老齡資產，這可協助該公司管理目前0.49倍的負債率。同時，由於市況低迷，該公司也展延4艘新船的交付時間至2018或2019年，原定2016或2017年。
該新船是在2012及2013財政年下訂，當時出租率誘人，該公司計劃以新船取代舊船。目前共擁有19艘散貨船及2艘油輪。
另一方面，大馬散裝貨運沒有計劃減持太平洋岸外服務公司的21%股權，因為後者或許可協助該公司收窄整體虧損。POSH今年首季的盈利為400萬令吉，幫助降低大馬散裝貨運的虧損。
大馬散裝貨運今年首季擴大虧損，歸因營運開銷提升、融資成本升高，及租船率下跌。
針對會否有額外的減值虧損，分析員稱，大馬散裝貨運管理層不願透露詳情，不排除進一步減值。因此，分析員認為，最壞的情況或許還沒過去。
另外，由於幹散貨的日均等價期租租金（TCE）按年跌幅超過30%，至2015財政年的6407美元，無法抵消該公司所需的營運成本，同時也預期租金率在2016至2017財政年將繼續受壓，加上POSH的盈利貢獻雖可降低大馬散裝貨運的虧損，但不足以讓它轉虧為盈，所以預計該公司在2016和2017財政年將繼續蒙虧。
由於缺乏利好因素，分析員認為該股的估值合理。「若波羅的海BDI指數回升至1000點水平，投資者可以重新留意這只股。」
該分析員維持該股82仙目標價，不過沒有給予任何投資評級。
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